Эдийн засгийн бие даасан байдал нь тарни юм. Балбад хэрэгтэй байгаа зүйл бол дотоодын төмөр замын сүлжээ болон бусад биет дэд бүтцийг бий болгох, хямд импортын өрсөлдөөнөөс дотоодын үйлдвэрүүдийг урамшуулах, хамгаалах явдал юм. BRI/CPEC нь хөгжиж буй дотоодын үйлдвэрүүдийг аль хэдийн устгаж, Пакистаныг Хятадад үйлдвэрлэсэн бараа бүтээгдэхүүний зах зээл (колони) болгосон. Балба улс дотоодын аж үйлдвэрээ хамгаалж, экспортыг дэмжиж, импортын хараат байдлыг бууруулах ёстой. Одоогоор Балбад үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүн өрсөлдөх чадваргүй учраас Хятад, Европ руу экспортлох боломжгүй байна. Тиймээс Балбын экспортыг дэмжихийн тулд Балбын үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүнийг хялбархан борлуулах боломжтой Энэтхэг, Бангладеш зэрэг хөрш зэргэлдээ зах зээлд олон улсын төмөр замаар холбогдох шаардлагатай. Транс-Азийн төмөр зам (TAR)-тай холбогдох нь Балбын эдийн засаг Хятад, Европын зах зээлд экспортлох хангалттай хүчирхэг болох хүртэл хүлээх ёстой.
Жараад оны дундуур Аама кино1 хүмүүсийн төсөөллийг татсан Балба, Балбын эдийн засгийн өсөлт, хөгжил цэцэглэлтийн төлөө эх орондоо үйлчлэхээр тосгондоо буцаж ирсэн Энэтхэгийн армийн залуу цэрэг амралтаараа гэртээ буцаж ирсэн түүх. Уг кино нь Гурха цэрэг Балба руу нэвтэрч буй дүр зурагаар эхэлдэг Төмөр зам Балба дахь төрөлх тосгон руугаа явахаар Раксаулд галт тэрэг хийж, дараа нь хамт явсан зорчигчтойгоо ярилцав. Энэ кино, дүр зураг нь эцэстээ Балбын алдартай соёлын нэг хэсэг болж, сэтгэл хөдлөлийг төрүүлсээр, тэдний захиасуудаараа алдартай болж, Балбын найзаараа дамжуулан энэ киноны талаар хэрхэн мэдсэн бэ гэвэл Амма кино хамтын ой санамжинд ямар нэгэн байдлаар загатнах болжээ. Энэ нь орчин үеийн цэцэглэн хөгжиж буй Балбын төлөө эх орондоо үйлчлэх залуусын төсөөллийг өдөөж байгаатай холбоотой байх.
Уурын хөдөлгүүртэй галт тэрэг залууг гэрт нь хүргэж өгөхийг харсан нь хөгжил дэвшлийн бэлэг тэмдэг болсон байж магадгүй юм. Эдийн засгийн өсөлт.
Төмөр замын зах зээлийн интеграцчлал, үндэсний орлогод үзүүлэх нөлөөг сайтар судалсан2,3. Төмөр зам нь дэлхийн эдийн засгийн амжилтын түүхийн салшгүй хэсэг байсаар ирсэн. Энэ нь үйлдвэрүүдэд хямд үнээр ажиллах хүч, түүхий эдийг зөөж, үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүнийг зах зээлд хүргэж, хэрэглэгчдэд борлуулахад тусалдаг. Аливаа улс орон, бүс нутагт бараа бүтээгдэхүүн, үйлчилгээний үйлдвэрлэл, түгээлтэд төмөр замаас илүү үр дүнтэй, үр ашигтайгаар чухал үүрэг гүйцэтгэсэн тээврийн хэрэгсэл байхгүй. Бүс нутаг даяар тархсан сегментчилсэн зах зээлийг нэгтгэх нь төмөр замгүйгээр боломжгүй байх байсан. Энэ нь XNUMX-р зуунд Англид аж үйлдвэрийн хувьсгал гарсны дараа Их Британи бүс нутагтаа төмөр замыг хөгжүүлэхийн тулд маш их хүчин чармайлт гаргасан, одоо яагаад Хятад улс үйлдвэрлэлийн салбар эрчимтэй хөгжиж, ялангуяа Африк, Пакистан, Балбын төмөр замын дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд маш их хөрөнгө оруулалт хийж байгааг тайлбарлаж байна. Хятадад үйлдвэрлэсэн барааг түгээх, зах зээлд нийлүүлэх. Их Британи, одоо Хятад улсын эдийн засгийн амжилтын түүхийг сайн мэддэг.
Балбын төмөр замын тухай үлгэр 1927 онд бараг ижил цаг үед албан ёсоор эхэлсэн Энэтхэг улс Төмөр замын газрын зураг дээр хилийн Раксаул хот орж ирэхэд тал. Үүний зэрэгцээ Балбын засгийн газрын төмөр замын (NGR) дор байрлах Балбын анхны төмөр зам болох 47 км урт Раксаул-Амлехганж шугамыг Балба улстай худалдаа, аялал жуулчлалыг хөнгөвчлөх зорилгоор Британичууд захиалсан. Тиймээс Раксаул нь Балбын төмөр замын өртөө (одоо балгас болсон) болон Энэтхэгийн төмөр замын өртөө гэсэн хоёр төмөр замын өртөөтэй байв. Балбын "Амма" киноны нээлтийн хэсгүүдийг 1963 онд Биргүнж-Амлэхганж чиглэлийн хэсэг зогсохоос өмнө 64-1965 онд энэхүү Раксаул-Амлэхганж галт тэргэнд буулгаж, Раксаул-Биргүнж чиглэлийн 6 км-ийн зайтай болж, хэсэг хугацаанд үргэлжилж, бүрэн хаагдахаас өмнө зураг авалтыг хийжээ. далаад оны эхэн үе. 2005 онд Раксаул, Биргунжийн хоорондох 6 км замыг өргөн царигтай болгожээ. Энэхүү шугам нь Раксаул хотыг Сирсиа (Биргунж) дотоод чингэлэг агуулахтай (ICD) холбож, Балбын гадаад ертөнцтэй худалдаа хийх боломжийг олгодог.
Өөр нэг төмөр замын шугамыг 1937 онд Британичууд Балбын Жайнагар ба Жанакпурын хооронд барьсан (Непал Жанакпур-Жайнагар төмөр замын NJJR). Энэ шугам нь Раксаул-Амлэхганж шугамаас илүү удаан хугацаанд ажиллаж байсан. Хэдэн жил ойртсоны дараа өргөн царигтай болсны дараа сэргээсэн.
Үндэсний эдийн засгийн нэг хэсэг болгон ХөгжүүлэлтТөмөр замын гол үүрэг нь хүн амын шилжилт хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөх, түүхий эд, үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүнийг дотооддоо тээвэрлэх, дотоодын үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүнийг эрэлт хэрэгцээтэй байгаа олон улсын зах зээлд тээвэрлэх замаар дотоодын эдийн засгийг хөгжүүлэх, дэмжих явдал юм. Тиймээс энгийн эдийн засгийн үүднээс авч үзвэл "Улс орныхоо урт, өргөнийг хамарсан үндэсний төмөр замын сүлжээг бий болгох" нь Балбын сүүлийн 70 жил, одоо ч гэсэн эдийн засгийн өсөлтийн мантра байх ёстой байсан. Гэсэн хэдий ч Балбад ийм зүйл тохиолдож байгаагүй бололтой. Ранагийн дараах Балбын эрх баригчид Балбын эдийн засгийн өсөлтийг хангахын тулд Балбад төмөр замын тээврийн дэд бүтцийг бий болгох талаар ямар нэгэн санаачилга гаргасан гэж нотлох баримт байхгүй. Санхүүгийн хомсдол эсвэл өөр тээврийн хэрэгслийн талаар маргаж болох ч хэн нь ч Британийн барьсан ямар ч засвар үйлчилгээнд санаа тавьдаггүй, хэн ч гадны дэмжлэг, санхүүжилтийг хайж байсан нотлох баримт байдаггүй. Балбын эрх баригчид болон бодлого боловсруулагчид яагаад улсын эдийн засгийн өсөлтөд төмөр зам гүйцэтгэж байгааг хэзээ ч хүлээн зөвшөөрөөгүй юм бэ? Энэхүү гажуудалтай үндэсний тэргүүлэх чиглэл нь эргэлзээ төрүүлж байна.
Тиймээс төмөр зам нь эдийн засгийн ямар ч үүрэг гүйцэтгэж, Балбын хөгжил цэцэглэлтэд хувь нэмэр оруулах нь хэний ч таамаг. Төмөр замыг Энэтхэгтэй зэрэгцүүлэн Балбад эхлүүлсэн боловч бодлогын дэмжлэг, ард түмний эрэлт хэрэгцээ байхгүйн улмаас урагшлаагүй тул удалгүй бараг устаж үгүй болсон. Одоогийн байдлаар Хятадтай хамтран Балбад төмөр зам тавих хэд хэдэн төлөвлөгөө байгаа ч бодит байдал дээр юу ч алга.
Мэдээж Балбыг Хятадтай төмөр зам, авто замын сүлжээгээр холбох хэд хэдэн санаачилга гарсан. Жишээлбэл, Бирендра хаан 1970-1980-аад оны үед "гарц" гэсэн ойлголтыг тунхаглаж, Балба бол Өмнөд Ази, Төв Азийг холбосон гарц юм. Балба Азийн гүрнүүдийн хувьд буфер улсын үүрэг гүйцэтгэдэг хуучин үзэл баримтлалыг үгүйсгэв. 1973 онд. Түүнийг Хятадад төрийн айлчлал хийх үеэрээ Чинхай Лхасын төмөр зам барих асуудлыг хэлэлцсэн.5. Маш чухал ахиц дэвшил гарсан6 Бирендра хаан "гарцын үзэл баримтлал"-ыг илэрхийлснээс хойш Хятад-Балбын эдийн засгийн коридор (C-NEC) байгуулахад чиглэсэн.
Гэхдээ гол асуудал бол Балбын Хятадтай төмөр замаар холбогдох нь Балбын дотоодын эдийн засаг, аж үйлдвэрт тустай юу? Балба үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүнээ Хятад руу гаргаж чадах уу? Хариулт нь орхигдсон - Холболт нь Хятадын бүтээгдэхүүнийг Балбын зах зээлд экспортлоход туслах бөгөөд энэ нь Хятадын хямд бараа бүтээгдэхүүнтэй хэзээ ч өрсөлдөхгүй Балбын орон нутгийн үйлдвэрүүдийг сүйрүүлэх явдал юм. Энэ нь Пакистанд аль хэдийн болсон - Пакистан дахь орон нутгийн үйлдвэрүүд Хятад-Пакистаны эдийн засгийн коридорыг (CPEC) бүрэн устгасан.
Хятадын Балбын эдийн засгийн коридор (CNEC) нь дотоодын аж үйлдвэрийн өсөлтийг дэмжихгүй бөгөөд Балбын бүтээгдэхүүний Хятад руу экспортлохыг дэмжихгүй. Гэхдээ экспортлохын өмнө Балбын үйлдвэрүүд хөгжиж, өрсөлдөх чадвартай болох хэрэгтэй, экспортыг дэмжих нь зөвхөн дараа нь ирдэг. CNEC нь шинээр гарч ирж буй салбаруудыг жинхэнэ утгаар нь цоолох болно.
Хятадын "Бүс ба Зам" санаачилга (BRI) нь борлуулалтыг дэмжих стратеги бөгөөд түүний зорилго нь Хятадад үйлдвэрлэсэн хямд бараа бүтээгдэхүүнийг зах зээлд хямд үнээр тээвэрлэж, зарж борлуулж, Хятадын бизнесүүдэд орлого, ашиг олох явдал юм. Тухайлбал, Энэтхэгт дотоодын эмийн үйлдвэрүүдийг устгасан, Пакистан, Африкийн үйлдвэрүүд ч мөн адил хүндрэлтэй тулгарсан. Энэ бол XNUMX-р зууны Европын колоничлолын яг дахин тоглолт бөгөөд үйлдвэрлэлийн хувьсгал нь Европын компаниудыг зах зээл хайхад түлхэц болж, их хэмжээний үйлдвэрлэлд хүргэж, засаглалыг хяналтандаа авч, орон нутгийн үйлдвэрлэл, аж үйлдвэрийг устгаж, Европын бүтээгдэхүүнийг борлуулж, улмаар Азийн дийлэнх хэсгийг эргүүлж чадсан юм. Африкийг колони болгожээ.
Балбад хэрэгтэй зүйл бол бие даах чадвар юм; дотоодын үйлдвэрүүдийг хамгаалах, дотоодын төмөр замын сүлжээ болон бусад биет дэд бүтцийг бий болгох, экспортыг дэмжих. Балбын экспортын ахиц дэвшил хангалтгүй,7 төлбөрийн тэнцэл (ТБ) таагүй байна. Тиймээс экспортын гүйцэтгэлийг сайжруулах нь зайлшгүй шаардлагатай.
Экспортыг дэмжих гэдэг нь олон улсын зах зээлд борлуулах чадвартай гэсэн үг, тэгвэл Балбын бүтээгдэхүүнийг хэн худалдаж авах вэ? Аль улс? Балбын бүтээгдэхүүнийг олон улсын зах зээлд хэрхэн хүргэх вэ?
Балбын үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүний өнөөгийн "өртөг, чанарын" түвшинг харгалзан Балбын бараа бүтээгдэхүүн нь Хятад эсвэл Европын зах зээлд борлуулагдах хангалттай өрсөлдөх чадвартай байх магадлал багатай бөгөөд энэ нь үндсэндээ Транс-Азийн амбицтай замаар Балбыг Хятад, Европтой холбох гэсэн үг юм. Төмөр зам (TAR) нь Балбын экспортыг дэмжихгүй харин оронд нь Балбын уугуул үйлдвэрүүдийг устгаж, Хятадын үйлдвэрлэсэн бараа бүтээгдэхүүнийг Балбын зах зээлд гаргах болно. Тэгэхээр TAR нь Балбын үндэсний ашиг сонирхолд хэрхэн үйлчилдэг вэ? Балбын экспортын гадаад зах зээл нь Энэтхэгийн UP, Бихар, Баруун Бенгал, Бангладеш мужууд байж магадгүй юм. Газарзүйн зэргэлдээ байдал, эдийн засгийн тэгш байдал нь Балбын бүтээгдэхүүнийг эдгээр салбарт өрсөлдөх чадвартай болгож чадна. Санал болгож буй Зүүн-Баруун коридор болон Балбын төмөр замын гүүрийн шугамууд нь Балбад бүтээгдэхүүнээ хөрш зэргэлдээх бүс нутгуудад экспортлоход тусалж болох боловч энд бодлогын бэрхшээл тулгараад байна - Балба Хятадтай сайн холбогдохын тулд төлөвлөж буй төмөр замын шугамд 1435 мм-ийн стандарт царигийг баталсан. төмөр замууд. Нөгөөтэйгүүр, Энэтхэг, Бангладешийн төмөр замууд 1676 мм өргөн цариг ашигладаг.
Харамсалтай нь Балбын эдийн засаг, тээврийн бодлого нь эдийн засгийн зөв зарчим, эдийн засгийн бодит бодит байдалд тулгуурлаагүй бололтой.
Эдийн засгийн бие даасан байдал нь тарни юм. Балбад хэрэгтэй байгаа зүйл бол дотоодын төмөр замын сүлжээ болон бусад биет дэд бүтцийг бий болгох, хямд импортын өрсөлдөөнөөс дотоодын үйлдвэрүүдийг урамшуулах, хамгаалах явдал юм. BRI/CPEC нь хөгжиж буй дотоодын үйлдвэрүүдийг аль хэдийн устгаж, Пакистаныг Хятадад үйлдвэрлэсэн бараа бүтээгдэхүүний зах зээл (колони) болгосон. Балба улс дотоодын аж үйлдвэрээ хамгаалж, экспортыг дэмжиж, импортын хараат байдлыг бууруулах ёстой. Одоогоор Балбад үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүн өрсөлдөх чадваргүй учраас Хятад, Европ руу экспортлох боломжгүй байна. Тиймээс Балбын экспортыг дэмжихийн тулд Балбын үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүнийг хялбархан борлуулах боломжтой Энэтхэг, Бангладеш зэрэг хөрш зэргэлдээ зах зээлд олон улсын төмөр замаар холбогдох шаардлагатай. Транс-Азийн төмөр зам (TAR)-тай холбогдох нь Балбын эдийн засаг Хятад, Европын зах зээлд экспортлох хангалттай хүчирхэг болох хүртэл хүлээх ёстой.
***
Балбын цуврал нийтлэлүүд:
| Нийтлэгдсэн | |
| Балба Энэтхэгтэй харилцах харилцаа хаашаа чиглэж байна вэ? | 06 зургадугаар сарын 2020 |
| Балбын төмөр зам ба эдийн засгийн хөгжил: Юу нь буруу болсон бэ? | 11 зургадугаар сарын 2020 |
| Балбын парламентад МСК Компакт гэрээг батлах нь: Энэ нь ард түмэнд ашигтай юу? | 23 August 2021 |
***
Ашигласан материал:
1. Web Achieve 2020. Непал кино – Аама (1964). Онлайнаар авах боломжтой https://web.archive.org/web/20190418143626/https://filmsofnepal.com/aama-1964/
2. Богарт, Дан ба Чаудхари, Латика, Колонийн Энэтхэг дэх төмөр зам: Эдийн засгийн ололт уу? (1 оны 2012-р сарын XNUMX). SSRN дээр боломжтой: https://ssrn.com/abstract=2073256 or http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2073256
3. Чаудхари Л., Богарт Д. 2013. Төмөр зам ба Энэтхэгийн эдийн засгийн хөгжил. LSE Өмнөд Азийн төв. Онлайнаар авах боломжтой https://blogs.lse.ac.uk/southasia/2013/04/29/railways-and-indian-economic-development/
4. Карраттул 2013. 1950-иад оны Балбын засгийн газрын төмөр зам / Олон нийтийн эзэмшил. Онлайнаар авах боломжтой https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ngr_train_1950s.jpg
5. Чанд HP., 2020. Өмнөд Азийн холболттой холбоотой чухал асуудлууд. Journal of International Affairs Vol. 3, 68-83, 2020. Дой: https://doi.org/10.3126/joia.v3i1.29084
6. Сапкота Р., 2017. Непал бүс ба замд: Хятад-Энэтхэг-Балбын эдийн засгийн коридор байгуулах шинэ дүр зураг. https://nsc.heuet.edu.cn/6.pdf
7. Paudel RC., 2019. Непалын экспортын гүйцэтгэл: Юу хийж болох вэ? Хэрэглээний эдийн засаг, санхүү. 6-р боть, № 5 (2019). DOI: https://doi.org/10.11114/aef.v6i5.4413
***
Зохиогч: Умеш Прасад
Зохиогч нь Лондонгийн Эдийн засгийн сургуулийн төгсөгч юм.
Энэ вэб сайт дээр илэрхийлсэн үзэл бодол, санал бодол нь зөвхөн зохиогч(ууд) болон бусад хувь нэмэр оруулагчдынх юм.
 of items manufactured in China.){kind=link}